El presidente de UAW, Ron Gettelfinger, y el vicepresidente, Cal Rapson, indicaron, durante una reunión con los representantes locales del sindicato en Detroit, que su intención es alcanzar un acuerdo con la multinacional estadounidense antes del próximo 23 de julio, después de entablar conversaciones con los tres principales fabricantes de automóviles de Estados Unidos --General Motors, Ford y Chrysler--.

Así, fuentes del sindicato indicaron que Delphi podría alcanzar un acuerdo con los sindicatos sobre los nuevos salarios y las prestaciones sociales antes de finales de este mes, antes de que dé comienzo el paro de dos semanas previsto desde el 1 de julio en una de sus plantas.

"El acuerdo podría alcanzarse en un par de días", indicaron dichas fuentes. Por su parte, General Motors, anterior matriz de Delphi, indicó que el plan que está poniendo en marcha en Norteamérica orientado a retornar a la rentabilidad se debe a que los costes "son mayores" que los de sus competidores asiáticos.

Por otro lado, las fuentes del sindicato explicaron que el acuerdo sobre el salario será parecido al alcanzado en 2004, mediante el que se pagaba a los trabajadores en huelga 14 dólares la hora (10,4 euros al cambio actual), con un incremento del 3% cada seis meses hasta alcanzar los 18,5 dólares (13,8 euros) como máximo.

Este convenio afectaría a todos los trabajadores de la compañía, aunque los empleados más veteranos de Delphi podrían ser objeto de ofertas de bajas incentivadas por parte de General Motors.

El fabricante estadounidense de componentes para automóviles, que se encuentra en suspensión de pagos, registró unas pérdidas netas de 381 millones de dólares (280 millones de euros al cambio actual) en el primer trimestre del año. La cifra de negocio de la multinacional con sede en Troy (Michigan) se situó en 4.089 millones de dólares (3.006 millones de euros) en los tres primeros meses de 2007.

Aun cuando logró remontar catorce casillas desde su partida en el último puesto, los problemas en el motor se impusieron y el piloto venezolano Pastor Maldonado debió salir de competencia en la última vuelta de la segunda Válida de la Categoría GP2,del Gran Premio de Bahrein. “Con el recalentamiento, el motor quedó sentido y comenzó a dar problemas desde el principio” comentó Maldonado, quien partió desde la casilla 26. “Desde la propia largada no sentía el motor igual, pero a pesar de ello tuve una buena arrancada y logré remontar en las primeras dos vueltas al puesto 15, pero desde allí el motor comenzó a perder fuerza”, aseguró el maracayero. Maldonodo logró ubicarse en la casilla doce en procura de seguir sus adelantamientos. “Llevé el carro al límite pero sentía la falta de potencia, De haber contado con el respaldo de mi motor creo que hubiera entrado entre los ocho primeros” agregó. El francés Nicolas La Pierre fue quien logró capitalizar al manejar habilmente la carrera. Partiendo del segundo puesto logró desplazar a Borja García para adueñarse del triunfo sin problemas.

La Confederación Empresarial Turolense (CET) y la Confederación de la Pequeña y Mediana Empresa (CEPYME) reclaman la construcción de una conexión ferroviaria para la Ciudad del Motor de Alcañiz. La propuesta le fue planteada al secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, en su visita del pasado viernes a Teruel. La patronal considera que una lanzadera que enlace el complejo automovilístico que se construye actualmente en la capital del Bajo Aragón con Zaragoza facilitaría la accesibilidad sin congestionar en exceso las carreteras.

El presidente de la CET, Carlos Mor, explicó ayer que la patronal encargará, previsiblemente después de las elecciones municipales, un informe a una empresa de ingeniería para conocer cuál es la mejor opción para que la Ciudad del Motor disponga de una conexión ferroviaria. En principio, las dos opciones posibles son una lanzadera que una el complejo automovilístico con la capital aragonesa o aprovechar el actual trazado del tren Zaragoza-Caspe (Zaragoza), que, "con la entrada en servicio del tren de alta velocidad Zaragoza-Barcelona tiene muy poca actividad".

Carlos Mor explicó que la conexión ferroviaria sería factible a más corto plazo que la proyectada autovía A-68 desde Zaragoza a Valdealgorfa. El dirigente empresarial añadió que la Ciudad del Motor tiene un potencial de 1,2 millones de visitantes anuales, pero todavía es una incógnita cómo llegará este público hasta Alcañiz. Mor añadió que un enlace de alta velocidad entre la capital bajoaragonesa y Zaragoza resolvería en parte esta cuestión "sin saturar las carreteras tradicionales, las únicas que existen de momento en el Bajo Aragón".

Carlos Mor advirtió a Morlán el pasado viernes que sin tren ni autovía las expectativas de público de la Ciudad del Motor se pueden ver comprometidas. Mor considera que la opción ferroviaria podría llegar con más celeridad que la autovía Fuentes de Ebro (Zaragoza)-Valdealgofa, cuyo estudio informativo se adjudicó la pasada semana. El presidente de la CET considera también prioritario continuar la autovía hasta el Mediterráneo para captar el público potencial del arco mediterráneo.

Objetivo prioritario

El presidente de la Cámara de Comercio, Jesús Blasco, considera que la mejora de las comunicaciones del Bajo Aragón con la Comunidad Valenciana y Cataluña es el "objetivo prioritario" de las organizaciones empresariales en la provincia, con el mismo nivel de urgencia que el corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo o la autovía Teruel-Cuenca. Blasco añadió que sería un contrasentido desarrollar "una infraestructura tan grande y ambiciosa como la Ciudad del Motor sin los accesos necesarios para llegar hasta ella".

El ferrocarril podría llegar a Alcañiz con un ramal de 25 kilómetros desde La Puebla de Híjar -por donde transcurre la línea entre Zaragoza y Caspe-. La conexión ferroviaria para la capital bajoaragonesa ha sido una constante desde el cierre de la línea de Val de Zafán, que pasaba por Alcañiz, en los años setenta del siglo XX.

Carlos Mor señaló que una lanzadera de alta velocidad como la que une actualmente Madrid con Ciudad Real podría ser "una buena alternativa" para dar servicio a la Ciudad del Motor. El dirigente empresarial señaló que contar con esta vía de comunicación sería, además, "un reclamo importante" para el desarrollo del propio complejo automovilístico. Señaló, no obstante, que utilizar la actual línea Zaragoza-Caspe situaría la estación de ferrocarril a parecida distancia de la Ciudad del Motor que la que separa los circuitos de Montmeló (Barcelona) y Jerez (Cádiz) de sus respectivas terminales ferroviarias.

Estación de Teruel

En la reunión mantenida el viernes entre representantes de la patronal -CET, CEPYME y Cámara de Comercio- y el secretario de Estado de infraestructuras se habló de todos los proyectos de comunicaciones pendientes en la provincia. Los empresarios insistieron en la necesidad de acortar los plazos en la ejecución de los proyectos porque, según Carlos Mor, "Teruel no se puede permitir el lujo de que la materialización de todos los proyectos dure tanto tiempo como ha costado la autovía Mudéjar".

La patronal insistió, como su principal preocupación, en la necesidad de llevar a cabo la autovía Cuenca-Teruel, en entredicho por su impacto ambiental

Al Consorcio de Compensación de Seguros le cuesta una media de 60 millones de euros al año los siniestros de los vehículos sin seguro obligatorio.

El Consorcio de Compensación de Seguros, que depende del Ministerio de Economía y Hacienda y se financia con los presupuestos generales del Estado y un recargo de los tomadores de cualquier tipo de seguro, paga los costes derivados de los siniestros de los vehículos sin seguro obligatorio.
Desde el año 1991, ha pagado 965 millones de euros en siniestros causados por vehículos que circulan sin seguro obligatorio de Responsabilidad Civil, una media de 60, 3 millones de euros al año.

En el año 2003 la cifra ascendió, a 98,6 millones de euros por un total de 23.086 siniestros cuyos expedientes ya están cerrados.
Actualmente, ni el Consorcio ni la Dirección General de Tráfico, cuenta con un registro de coches sin seguro debido a un problema de actualización de datos.

Un estudio realizado por el Gobierno Británico señala que el transporte, en el que se incluye al automóvil, vehículos industriales, barcos y aviones contamina menos de lo que se creía.

El estudio ha sido realizado por el economista Nicholas Stern y revela que el transporte genera casi un 42% menos de dióxido de carbono de lo que se pensaba, por lo que no contribuye tanto al cambio climático como creíamos.

Exactamente su aportación es un 14% de las 42 millones de toneladas que se vierten cada año a la atmósfera.
Este informe también desvela que el sector energético es el más contaminante, con un 24% del total de las emisiones. Aún así, el transporte ocupa el segunda lugar de los sectores más contaminantes, junto con la industria y la agricultura.

El estudio demuestra que esta mejora de la situación del transporte se debe a los esfuerzos que lleva a cabo el mundo del automóvil para desarrollar “nuevas tecnologías”, que no resulten tan contaminantes.

Según datos facilitados por GIPA, compañía especializada en la investigación del mercado de la posventa del automóvil, los españoles invierten una media de 470 euros al año en el mantenimiento y reparación de sus vehículos, realizando visitas al taller cada cinco meses.

El director general de GIPA, François Passaga, señala que “la frecuentación del taller tiende a disminuir en los últimos años, no sólo en España, sino también en Europa, aunque esto se debe a que los coches tienen menos averías y, en consecuencia, los plazos para el mantenimiento se alargan". Aun así, la mitad de las visitas que se realizan al taller, son preventivas, mientras que el resto van a solucionar algún problema.